ඉහළ ටයර් පීඩනය හෝ අඩු ටයර් පීඩනය ටයරයක් පුපුරවා හැරීමට වැඩි ඉඩක් ඇත

භූමියේ ඇති මෝටර් රථයේ එකම කොටස ලෙස, මෝටර් රථ ටයරය වාහනයේ සාමාන්ය ධාවන පථය සහතික කිරීම සඳහා කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි. ටයර් තාක්ෂණයේ දියුණුවත් සමඟ බොහෝ ටයර් දැන් රික්ත ටයර් ස්වරූපයෙන් පවතී. රික්ත ටයරය ක්රියාකාරිත්වය වඩා හොඳ වුවත්, පුපුරා යාමේ අවදානම ද ගෙන එයි. ටයරයේ ගැටලුවලට අමතරව, අසාමාන්ය ටයර් පීඩනය ද ටයරය පුපුරා යාමට හේතු වේ. එබැවින් ටයර්, ඉහළ ටයර් පීඩනය හෝ අඩු ටයර් පීඩනය පුපුරවා හැරීමට වැඩි ඉඩක් තිබේද?

විශාල බහුතරයක් ටයරය පොම්ප කරන විට වැඩි වායුවක් පොම්ප නොකිරීමට නැඹුරු වන අතර, ටයර් පීඩනය වැඩි වන තරමට සිදුරු වීමට වැඩි ඉඩක් ඇතැයි ඔවුහු සිතති. වාහනය ස්ථිත උද්ධමනය වන බැවින්, පීඩනය අඛණ්ඩව ඉහළ යන විට, ටයරයේ පීඩනය ප්රතිරෝධය ද අඩු වන අතර සීමාව අඩු කිරීමෙන් පසුව ටයරය පුපුරා යයි. එබැවින්, බොහෝ අය ඉන්ධන ඉතිරි කර ගැනීම සඳහා, සහ හිතාමතාම ටයරය පීඩනය වැඩි කිරීම යෝග්ය නොවේ.

කෙසේ වෙතත්, ඉහළ ටයර් පීඩනය හා සසඳන විට, ඇත්ත වශයෙන්ම, අඩු ටයර් පීඩනය පැතලි ටයරයකට මඟ පෑදියි. ටයර් පීඩනය අඩු වන නිසා, ටයර් උෂ්ණත්වය ඉහළ යන නිසා, අඛණ්ඩව ඉහළ තාපය ටයරයේ අභ්යන්තර ව්යුහයට බරපතල ලෙස හානි කරනු ඇති අතර එහි ප්රති ing ලයක් ලෙස ටයර් ශක්තියෙන් බරපතල ලෙස පහත වැටෙනු ඇත. එමනිසා, ටයර් පීඩනය අඩු කිරීම ගිම්හානයේදී පිපිරුම් සාධක ටයර් විය හැකි බවට කටකතා වලට ඇහුම්කන් නොදිය යුතුය.

අඩු ටයර් පීඩනය ටයර් පුපුරා යාම පහසු වනවා පමණක් නොව, මෝටර් රථයේ හැසිරවීමට බලපාන අතර, මෝටර් රථයේ හැසිරවීමට බලපාන අතර එමඟින් මෝටර් රථයේ හැසිරවීම දුවන්නට පහසු වන අතර, නොසැලකිලිමත් වන අතර නොසැලකිලිමත් ලෙස වෙනත් වාහන සමඟ ගැටෙනු ඇත. ඊට අමතරව, අඩු ටයර් පීඩනය නිසා ටයරය සහ භූමිය අතර සම්බන්ධතා ප්රදේශය වැඩි කරන අතර එහි iction ර්ෂණය ද ඉහළ යනු ඇති අතර මෝටර් රථයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය ද ඉහළ යනු ඇත. පොදුවේ ගත් කල, මෝටර් රථ තීරයේ ටයර් පීඩනය 2.4-2.5 වාර්ගික, නමුත් විවිධ ටයර් භාවිත පරිසරය අනුව, ටයර් පීඩනය තරමක් වෙනස් වේ.