මෝටර් රථ තිරිංග පද්ධතියේ වැදගත්කම ගැන අමුතුවෙන් කිව යුතු නැත, අයිතිකරුවන් ඉතා පැහැදිලි විය යුතුය, ගැටලුවක් ඇති වූ පසු එය සමඟ කටයුතු කිරීම වඩාත් කරදරකාරී වේ. තිරිංග පද්ධතියට සාමාන්‍යයෙන් තිරිංග පැඩලය, තිරිංග බූස්ටරය, තිරිංග අනතුරු ඇඟවීමේ ආලෝකය, හෑන්ඩ්බ්‍රේක්, බ්රේක් ඩිස්ක් ඇතුළත් වන අතර, කිසියම් ගැටලුවක් පවතින තාක් ප්‍රමාණවත් අවධානයක් යොමු කළ යුතුය. බ්රේක් පෑඩ් ගන්න, එය බොහෝ විට ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය නොවේ වුවද, නමුත් කාලය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේදී සැතපුම් හෝ චක්රය කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ යුතුය, දිගු කාලයක් ප්රතිස්ථාපනය නොකළහොත්, එය බොහෝ දුරට එහි ක්රියාකාරිත්වයට බලපානු ඇත. ඉතින්, තිරිංග පෑඩ් කිලෝමීටර කීයක් එක් වරක් වෙනස් කිරීමට, මුල් කර්මාන්තශාලාව වෙනස් කළ යුතුද?
තිරිංග පෑඩ් ප්රතිස්ථාපනය සැතපුම් ගණන සමඟ සමීපව සම්බන්ධ වේ, නමුත් දෙක ධනාත්මකව සම්බන්ධ නොවේ. එනම්, බ්රේක් පෑඩ් ප්‍රතිස්ථාපන චක්‍රයට බලපාන වෙනත් සාධක තිබේ, එනම් අයිතිකරුවන්ගේ රිය පැදවීමේ පුරුදු, මෝටර් රථ පරිසරය සහ යනාදිය. සාමාන්‍ය අයිතිකරුවන්ගෙන් අතිමහත් බහුතරයකට, සාමාන්‍යයෙන් කිලෝමීටර 25,000-30,000කට වරක් තිරිංග පෑඩ් ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකිය, රිය පැදවීමේ පුරුදු වඩා හොඳ නම්, සාමාන්‍යයෙන් අඩි කිහිපයක් තිරිංග මත, සහ රිය පැදවීමේ මාර්ග තත්ත්වය ද හොඳ නම්, එය ගමනක් ලෙස පමණක් භාවිතා කරයි. ඔබට තිරිංග පෑඩ් ප්‍රතිස්ථාපන චක්රය නිසියාකාරව දීර්ඝ කළ හැක. ඇත්ත වශයෙන්ම, හිමිකරුවන්ට තිරිංග පෑඩ් පහත සඳහන් ක්රම මගින් ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුද යන්න තීරණය කළ හැකිය.
පළමුව, ඔබට කාර් බ්රේක් පෑඩ් වල ඝණකම පරීක්ෂා කළ හැකිය. නව තිරිංග පෑඩ් වල ඝනකම මිලිමීටර් 15ක් පමණ වන අතර දිගු කාලීන භාවිතයෙන් පසු දිරාපත් වීම නිසා තිරිංග තුනී වී තුනී වේ. තිරිංග පෑඩ් වල ඝණකම මුල් ප්‍රමාණයෙන් තුනෙන් එකක් පමණ වන බව, එනම් මිලිමීටර් 5 ක් පමණ වන බව පෙනී ගියහොත්, ඔබට තිරිංග පෑඩ් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම ගැන සලකා බැලිය හැකිය.
දෙවනුව, තිරිංග පාගා දැමීමෙන් ඔබට තිරිංග පෑඩ් වල ක්‍රියාකාරිත්වය දැනිය හැකිය. තිරිංග නිවේදනයේ සාමාන්‍ය පාලනය යකඩ තහඩුව සහ යකඩ තහඩුව අතර ගැටුමේ සිසිලයට සමාන නම්, තිරිංග පෑඩය තරමක් බරපතල ලෙස පැළඳ ඇති බවත්, හැකි ඉක්මනින් එය ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතු බවත් පැහැදිලි කළ හැකිය. එසේ නොමැති නම් එය තිරිංග අසමත් වීම සෑදීමට ඉඩ ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම ක්‍රමය බ්රේක් පෑඩ් වල ඝනකම කෙලින්ම බැලීම හා සම්බන්ධ වීම තවමත් යම් දුෂ්කරතාවයකි, මන්ද මෝටර් රථය ධාවනය කරන විට සුළං ශබ්දය, ටයර් ශබ්දය වැනි වෙනත් ශබ්ද ඇති බැවින් මෙම ශබ්දයන් යටපත් වීමට ඉඩ ඇත. තිරිංග පාගද්දී තිරිංග පෑඩ් වල ශබ්දය. මීට අමතරව, පොහොසත් රිය පැදවීමේ පළපුරුද්දක් ඇති සමහර පැරණි රියදුරන් ගැන, ඔබට තිරිංග පාදය මත පා තැබීමෙන් තිරිංග පෑඩ් පැළඳීමේ ප්‍රමාණය විනිශ්චය කළ හැකිය, තිරිංග වඩාත් වෙහෙසකාරී වේ, තිරිංග පරතරය සැලකිය යුතු ලෙස දිගු වේ, එමඟින් තිරිංග පැහැදිලි කළ හැකිය. පෑඩ් නියමිත වේලාවට ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.
ඒවා වෙනුවට මුල් තිරිංග පෑඩ් තෝරා ගැනීම අවශ්‍යද? මෙය අවශ්ය නොවේ, වඩාත්ම වැදගත් දෙය වන්නේ තිරිංග පෑඩ් වල ගුණාත්මකභාවය සහ ක්‍රියාකාරිත්වය දෙස බැලීමයි, මෙම කරුණු දෙකෙන් සෑහීමකට පත්වේ. දෙවනුව, තිරිංග පෑඩ් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේදී, එහි ගැටුම් සංගුණකය කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන්න, රෝද අගුලක් සෑදීමට ඉතා ඉහළ සරල, තිරිංග කිරීමට ඉතා අඩු සරල, මධ්‍යස්ථ ගැටුම් සංගුණකයක් තෝරා ගැනීමට. ඇත්ත වශයෙන්ම, නමුත් සමහර තිරිංග පෑඩ් වල පහසුව සලකා බලන්න, සමහර තිරිංග පෑඩ් ශබ්දය විශාල වන අතර දුම්, ගන්ධය, දූවිලි සහ වෙනත් තත්වයන් පවා, එවැනි තිරිංග පෑඩ් පැහැදිලිවම නුසුදුසු ය, හැකි ඉක්මනින් ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.
සාමාන්‍ය සංසිද්ධියක් නිසා බ්රේක් පෑඩ් පැළඳීමේ වේගය වෙනස් වේ, සාමාන්‍ය තත්ත්‍වයේ දී, කාර් බ්රේක් පෑඩ් පැළඳීමේ වේගය සාමාන්‍ය විය යුතුය, පසුපස රෝද දෙක පැළඳීමේ වේගය පොදු විය යුතුය. තවද බොහෝ ඉදිරිපස රෝද පසුපස රෝදවලට වඩා වේගයෙන් අඳිනු ලැබේ, පසුපස තිරිංග පෑඩ් වෙනස් කිරීම සඳහා ඉදිරිපස තිරිංග පෑඩ් වෙනස් කිරීම සඳහා දෙවරක් පමණ වේ, එය තිරිංග කිරීමේදී වාහනයේ ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රය ඉදිරියට ගෙන යයි. සමහර වෙලාවට බ්රේක් පෑඩ් වෙයර් කන්ඩිෂන් එක චෙක් කරලා බැලුවා එක පැත්තක් ලිමිට් එකට, අනිත් පැත්ත හොඳටම ඝනයි, කොහොමද මේක?
බොහෝ හේතූන් නිසා තිරිංග පොම්පයේ දුර්වල නැවත පැමිණීම හේතු වේ. තිරිංගය මත නොපැමිණෙන විට, තිරිංග පෑඩ් සහ තිරිංග තැටිය අතර පරතරය ඉතා කුඩා වන අතර, දෙකම එකට සමීප වන අතර එමඟින් තිරිංග ඉක්මනින් ප්රතිචාර දැක්විය හැක. තිරිංග තද කළ විට, තිරිංග පොම්පයේ පිස්ටනය තිරිංග පෑඩයට බලය යෙදීම සඳහා පිටතට ගමන් කරයි, සහ තිරිංග පෑඩ් දෙක තිරිංග තැටිය තද කරන අතර තැටිය එකිනෙක ගැටෙයි. තිරිංග මුදා හරින විට, තිරිංග බලයක් නොමැති නිසා, තිරිංග ශාඛා පොම්පයේ පිස්ටනය පසුපසට ගමන් කරයි, සහ තිරිංග පෑඩ් ඉක්මනින් ආරම්භක තත්වයට පත් වේ. කෙසේ වෙතත්, තිරිංග පොම්ප පිස්ටන් ප්‍රතිලාභයේ යම් පැත්තක් දුර්වල නම්, තිරිංග ලිහිල් කළද, පිස්ටනය තවමත් ආපසු නොයන්නේ හෝ සෙමින් ආපසු යන්නේ නැත, තිරිංග පෑඩ් අමතර ඇඳීමට ලක් වන අතර මේ මත ඇති තිරිංග පෑඩ් පැත්ත ඉක්මනින් අඳිනු ඇත. මට කාර් පොම්ප පිස්ටන් කිහිපයක් සිරවී ඇති අවස්ථාවක හමු වී ඇත, රෝදයේ එක් පැත්තක් සැහැල්ලු තිරිංග තත්ත්වයක පවතී.
ඇලවූ පිස්ටන් වලට අමතරව, පොම්පයේ මාර්ගෝපදේශක පින් එක සුමට නොවේ නම්, එය ද දුර්වල ප්රතිලාභයකට තුඩු දෙනු ඇත. ශාඛා පොම්පය විනිවිදකයක අවශ්‍යතාවය වටා ගමන් කළ හැකිය, ලිස්සා යාම මාර්ගෝපදේශක පින් එකකි, එය මාර්ගෝපදේශක පින් එක මත ගමන් කරයි, මාර්ගෝපදේශක පින් රබර් අත් කැඩී ගියහොත්, දූවිලි කුණු ගොඩක් බවට, ගැටුම් ප්‍රතිරෝධය බෙහෙවින් වැඩි විය. සමහර විට බ්රේක් පෑඩ් එක වැරදි විදියට වෙනස් කරලා ගයිඩ් පින් එක නැවිලා ඇති. පොම්පයේ චලනය වන වේගයේ කොන්දේසි දෙක ද අවහිර වන අතර, තිරිංග පෑඩ් ද වේගයෙන් අඳිනු ඇත.
බ්රේක් පෑඩ් නිෂ්පාදකයින් සඳහා ඉහත සඳහන් වඩාත් පොදු හේතු දෙකකි, මෙහි වේගය වෙනස් වේ බිම එක් පැත්තක්, අනෙක් පැත්තෙන් අඩක් හෝ තුනෙන් එකක් වැනි ඉතා වෙනස් තත්වයක්. වෙනස සාමාන්‍ය නොවේ නම්, සියලුම මෝටර් රථවල දෙපස තිරිංග පෑඩ් පැළඳීමේ උපාධිය සම්පූර්ණයෙන්ම සමාන නොවේ, වෙනස් වනු ඇත. තිරිංග පෑඩ් විවිධ බලවේගවලට ලක් වූ විට, තිරිංග කිරීමේදී හැරවීම වැනි සාමාන්‍ය වෙනස් මාර්ග තත්වයන් නිසා, මෝටර් රථයේ ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රය යම් පැත්තකට ඕෆ්සෙට් වේ, රෝදයේ දෙපස තිරිංග බලය වෙනස් වේ. , ඒ නිසා තිරිංග පෑඩ් ඇඳීම සම්පූර්ණයෙන්ම සමාන විය නොහැක, දළ වශයෙන් එකම දේ පැවසිය හැකිය.
තිරිංග උප-පොම්පය ආපසු පැමිණීම නරක රිය පැදවීම දැනිය හැකිද? තිරිංග කිරීමේදී, එය දැනිය හැකි අතර, තිරිංග කිරීමේදී අපගමනය වනු ඇත, මන්ද වම් සහ දකුණු තිරිංග බල වෙනස සාපේක්ෂව විශාල වනු ඇත. ඔබ තිරිංග තත්වයේ සම්පූර්ණයෙන්ම සිරවී ඇත්නම්, ඔබට ආරම්භය සහ ත්වරණය ද දැනිය හැකි අතර, අත් තිරිංග අදින්න වැනි මෝටර් රථය විශේෂයෙන් බර බව ඔබට දැනෙනු ඇත. ඇතැමුන්ට ඝෝෂාකාරී ගැටුමක් ද ඇසෙනු ඇති අතර, මේ පැත්තේ කේන්ද්‍රය අසාමාන්‍ය ලෙස උණුසුම් වනු ඇත. කෙටියෙන් කිවහොත්, මෝටර් රථය අසාමාන්‍ය ලෙස සැලකිය යුතු ලෙස දැනෙනු ඇත, මේ මොහොතේ වේලාව පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය වේ, තිරිංග අපගමනය තවමත් වඩාත් භයානක ය, රියදුරුට දිශාව පාලනය කළ නොහැක, විශේෂයෙන් වේගය වේගවත් වන විට.
පසු කාලය: අගෝස්තු-14-2024